Virtual TR-DOS - это гигантский архив TR-DOS софта для эмуляторов и реального ZX Spectrum. Tакже на моем сайте вы найдете большущую подборку синклеровской прессы,лучшие эмуляторы ZX Spectrum для PC, различные утилиты для упрощенияработы с эмуляторами и многое другое. Paul Pavlov.

Свет в конце тоннеля не зажегся.

Андрей ФИЛИППОВ, строитель со стажем, рядовой избиратель.

На прошлой неделе во время традиционного объезда по городу губернаторПетербурга Владимир Яковлев заявил о том, что наконец-то "нам далипродолжить восстановление Кировско-Выборгской линии, и теперь работы пореконструкции петербургского метрополитена идут строго по графику, вчастности, уже пройдено второе кольцо". В то же время заместительначальника по горному надзору и охране недр Управления Северо-Западногоокруга Госгортехнадзора РФ Александр Цакоев уверен, что испытания ваварийной зоне Кировско-Выборгской линии петербургского метрополитенаначались с неудачи. По мнению представителя Госгортехнадзора, итальянскомуподрядчику удастся выйти на рабочий режим проходки при проведении испытанийщита лишь к концу августа. Это уже не первый случай, когда бравурные речигубернатора опровергаются специалистами.

В 1995 году размыв стал одной из центральных проблем городских властей.Между станциями пустили большое количество дополнительных автобусов, но этоне решило проблему.

Ставший к тому времени кандидатом в губернаторы Петербурга ВладимирЯковлев в своей предвыборной программе утверждал, что восстановлениедвижения на Кировско-Выборгской ветке метро возможно уже к 2000 году. Игарантировал это в том случае, если он будет губернатором. Свое кресло вСмольном Яковлев получил, но это никак не повлияло на ликвидацию размыва.

Казалось, решение проблемы нашлось в 1997 году. Его предложил консорциумитальянских банков, но только под гарантии российского правительства,которое также должно участвовать в проекте, а также при условии проведениямеждународного тендера на исполнителя этих работ. Таковым был выбранитальяно-шведский консорциум "Impregilo/NCC". Ну а черновая работадосталась питерскому "Метрострою". Городские власти начали праздноватьпобеду.

Однако радость была преждевременной. Итальянцы предлагали построитьангары, возвести щиты и провести проходку за 4 месяца. Губернатора это неустроило. Более того, по его мнению, итальянцы явно затягивали работы. Онжестко велел возвести ангар к 21 февраля 2001 года, сразу монтировать щит ис 21 апреля - вперед, прорубать тоннель. Закончить операцию "Размыв"губернатор приказал на 2-3 месяца раньше ранее утвержденного плана. Изэтого ничего не получилось. Темп работ отстал от графика, и началасьчехарда с постоянным перенесением сроков пуска аварийной ветки метро. Приэтом никто не тянул Владимира Анатольевича за язык ни 7 мая 1996 года,когда он еще не был избран губернатором и обещал, что на восстановлениеметро уйдет полтора года, ни потом, когда он бодро расхаживал под землей встроительной каске и называл новые сроки - то 2000-й, то ноябрь 2002-го. Оконце 2002-го губернатор говорил в одном из интервью в мае прошлого года, ауже в сентябре 2001-го, побывав на начале работ по спуску щита и заметив,что "Виктория" (название щита) - это победа, и она нам очень нужна",Яковлев выразил уверенность: ветка метро будет восстановлена теперь уже в Iквартале 2003 года, то есть к 300-летию Петербурга.

При этом уже в нынешнем марте, когда щит стоял, Владимир Анатольевичуверял всех в том, что "по договоренности с руководством "Метростроя"сроки ликвидации размыва будут выдержаны за счет того, что российскаясторона наверстает упущенное время в ходе работы итальянских и австрийскихспециалистов". Но уж губернатору, как строителю, наверняка известно, чтопроходку любой шахты нельзя произвольно остановить, а потом продолжить какни в чем не бывало. Стальной "крот" жив, пока работает. Как известно, 11апреля этого года работы были приостановлены на 5 недель из-за нарушениягидроизоляции тоннеля. Даже после появления в шахтах метростроевцевгубернатора ситуация не изменилась. И хотя российская сторона предполагалавозобновить проходку 15 июня, итальянцы привлекли к анализу сложившейсяситуации своих специалистов, а россияне - своих. Оба заключения должныпройти экспертизу в Госгортехнадзоре, и только после этого будет решенвопрос о сроках продолжения работ.

Но и новая дата, о которой уже объявлено с высокой трибуны, тоже взята"с потолка". После неудачи "Impregilo/NCC" ни одна уважающая себя фирма невозьмется за дело без действительно серьезных исследований. Ведь наперегоне "Лесная" - "Площадь Мужества" произошло уже три аварии.

Что же касается полного восстановления движения на Кировско-Выборгскойлинии, то уже после апрельской остановки чиновники стали поговаривать отом, что поезда по ней начнут ходить, вероятно, в 2003 году, но не к днюрождения города, а позже. Мол, "это не тот случай, когда из-за сроков можнопоступиться безопасностью". Видимо, так же думает и губернатор Петербурга.Но зачем же тогда во всеуслышание обещать что-либо петербуржцам и подгонятьметростроевцев?