Virtual TR-DOS - это гигантский архив TR-DOS софта для эмуляторов и реального ZX Spectrum. Tакже на моем сайте вы найдете большущую подборку синклеровской прессы,лучшие эмуляторы ZX Spectrum для PC, различные утилиты для упрощенияработы с эмуляторами и многое другое. Paul Pavlov.

Притяжение Земли.

Катастрофа "Колумбии" ставит под сомнение необходимостьпилотируемой космонавтики.

Сергей ЛЕСКОВ.

В субботу во время посадки погиб американский космический корабль"Колумбия". Катастрофа произошла на глазах миллионов людей, была заснята навидеокамеры. В понедельник НАСА объявило, что найдены останки тел всех семиастронавтов, среди которых был первый астронавт Израиля. Прозвучалисоболезнования глав государств, теплые слова сказаны семьям погибших.Президент Джордж Буш собирается произнести речь в Центре управленияполетами в Хьюстоне. Специалисты сразу стали обсуждать технические версиитрагедии. На выяснение истины потребуется несколько месяцев, но нетгарантии, как это нередко происходит при авариях сложных техническихсистем, что однозначный ответ будет найден. Но уже сегодня встает другойвопрос. Вопрос о допустимой для человека степени риска при освоениикосмического пространства. И в более общем виде - при получении новогознания, проникновении в любую новую область.

В 1975 году на участке выведения ракетой-носителем "Союза" лишь системааварийного спасения выбросила Олега Макарова из разрушающегося корабля.Перегрузка достигла показателя 21. Считается, что человек не можетвыдержать такой перегрузки. Капсула с экипажем упала в Алтайских горах изапуталась в ветвях вековых деревьев.

- Мне неприятны эти воспоминания, это самое черное пятно в жизни, -говорит Олег Макаров. - В момент аварии надо работать. Только черезнесколько часов становится страшно от понимания того, через что прошел.Насколько это страшно, я не могу и не хочу объяснять.

Всякая профессия связана с риском. Сама по себе жизнь, даже если ничегоне делать, просто лежать на диване, тоже связана с риском. Вопрос в том,ради чего рискует человек. Какую цель он ставит и какую пользу можетпринести в том случае, если осуществит задуманное. Выше, чем у космонавтов,риск у военных вертолетчиков (это самая опасная профессия в мире) и улетчиков-испытателей. По некоторым подсчетам - и у рыбаков. За всю историюкосмонавтики трагедией завершились четыре полета - два наших (Комаров в1967 году и экипаж Добровольский-Волков-Пацаев в 1971 году) и дваамериканских ("Челленджер" в 1986 году и "Колумбия"). Погибло 18космонавтов, не считая жертв во время предполетных подготовок. Риск накаждый полет в космонавтике оценивается в 2-4%.

- Пока пилотируемая космонавтика не выполнила тех целей, которые передней ставились, - считает космонавт профессор Константин Феоктистов. - Досих пор не удалось сформулировать стратегическую цель выхода человека вкосмос. Кроме инженерного опыта, никаких приобретений сегодня упилотируемой космонавтики нет. Ни научных открытий, ни технологическихпрорывов - только гигантские затраты. Всю пользу пока приносят автоматы.Может быть, и человек в космосе необходим. Но достойной работы для него вкосмосе не найдено.

Итак, ради чего же рискуют космонавты? В эпоху первопроходцев ЮрияГагарина и Джона Гленна вопрос ставить было глупо. Человеку по его природенеобходимо проверить свои силы. Извечное и упоительное безумие, безкоторого невозможен прогресс. Могу ли я? Выяснилось - может. Именно поэтомутогда имена космонавтов знали наизусть. Теперь путаются даже специалисты.Романтика уступает место прозе. Со временем, как и в любом деле,космонавтике необходимо ответить на вопрос о целях, которые ставит передсобой человечество, и цене риска, которую мы готовы заплатить за эти цели.

Самым крупным техническим проектом современности является международнаякосмическая станция, которую сооружают 19 стран при решающем участии США иРоссии. Зачем создается МКС? При обсуждении проекта в начале 1990-хговорилось много высоких слов о необходимости научных исследований, отехнологическом рывке в производстве принципиально новых и недостижимых вземных условиях материалов. Ничего этого на МКС нет. Впечатление такое, чтоцель строительства международной станции - построить станцию. Инженерныйопыт будет обогащен. Но ненамного - богатый опыт по этой части был накопленеще на российском "Мире".

Что касается науки, то космонавтика действительно находится сегодня наее передовом крае. Как говорит директор Астрофизического института имениМакса Планка в Германии академик Рашид Сюняев, человечество вступает сейчасв эпоху Магеллана, ученые делают во Вселенной открытия, которые перевернутнаши представления о мироздании и о материи. Но делаются эти открытия безучастия космонавтов. Открытия эти делают мощные космические телескопы.

Еще одной бурно развивающейся отраслью является спутниковая связь ителекоммуникации. Планета, как Лаокоон, опутана сигналами, которые гуляют ватмосфере между земными ретрансляторами и орбитальной группировкой. Ноопять же суть в том, что никакие космонавты не передвигаются, как монтеры скатушками, между этими спутниками. Специалисты считают, что дажетехнологические эксперименты по выращиванию чистых как слеза ребенкаполупроводников или получению качественных лекарств целесообразно поручитьавтомату.

Таким образом, при нынешнем состоянии космонавтики не удается найти ниединой причины, которая оправдала бы пребывание человека на орбите. Этопребывание стоит огромных денег - один только запуск "шаттла" обходится в500 млн долларов. (Между прочим, примерно такую сумму Буш обещал по горячимследам "подбросить" НАСА.) И риск пребывания очень велик - где-то в верхнихслоях самых опасных профессий. Из 113 стартов "шаттлов" два закончилисьаварией. При такой статистике в автотранспорте водитель, который ежедневнопользуется машиной, не прожил бы и месяца.

- Когда в 1965 году на нашем корабле вышла из строя автоматика и былапотеряна связь с Землей, - вспоминает Алексей Леонов, - я вдруг подумал:где-то внизу бегает моя четырехлетняя дочка и ничего не знает, чтопроисходит со мной. Потом вдруг с нами на связь вышла длинноволноваярадиостанция, которая обслуживала еще перелет Валерия Чкалова. Онанаходится на станции Чкаловская в Подмосковье. Нам сказали: разрешаемдействовать вручную. Нет, не до страха было, хотя корабль дико вращался.Надо было действовать мгновенно, рассчитать правильные действия до секунды.Резерва топлива хватало лишь на одну ориентацию. Мы упали в уральскойтайге. Нас искали несколько дней...

Отличие российской схемы посадки от американской состоит в том, чтопилоты "шаттла" ведут свой корабль на ручном управлении, у нас ставкаделается на автоматику. Попытки автоматической посадки "шаттла"предпринимались, но нервы у пилотов не выдерживали, они перехватывалиштурвал.

В России самым опасным участком полета считается посадка, где и погиблиоба наших корабля. В США считалось, что риск максимален на старте, когда ипогиб "Челленджер". Что же произошло с зашедшей на посадку "Колумбией"?

Руководитель программы "Спейс Шаттл" Рон Диттмар отметил росттемпературы в левом крыле на 60 градусов, справа же нагрев составил, как иположено, 15 градусов. Слева стало нарастать сопротивление воздуха, возниклевый крен, корабль развернулся направо. Маневр элеронами не соответствовалуглу атаки на этой высоте. Но о причине нештатного разогрева Рон Диттмарпока не знает.

Между тем в последние годы отставные сотрудники НАСА не раз били тревогуо том, что система безопасности на "шаттлах" несовершенна. После аварии этиспециалисты раздают интервью, повторяя, что у руководства НАСА развиласьблизорукость, что несогласным зажимали рот. Член консультативного совета поаэродинамической безопасности адмирал Бернард Кодерер в 2002 году подал взнак протеста в отставку. Председатель совета Ричард Блумберг в апреле 2002года сказал в конгрессе: "Меня еще никогда так не тревожила безопасность"шаттлов". Все мои инстинкты подсказывают, что при нынешнем подходе посеянысемена будущей опасности". Как всегда, у победы много героев, у поражения -один виновный...

Что думают о причинах аварии побывавшие в аналогичной ситуациикосмонавты? Независимо друг от друга председатель Международной ассоциациикосмонавтов и астронавтов Алексей Леонов и главный специалист РКК "Энергия"Олег Макаров считают, что к трагедии привело повреждение термозащитыкорабля, которое при старте нанесли отскочившие из-за вибрации кускиизоляционных материалов. Операторы в американском ЦУПе заметилиповреждение, но не придали этому значения. Корабль покрыт 24 тысячамиособотермостойких пластин. Их размер 20 на 20 см при толщине 50 мм.Считается, что в полете отлететь от корпуса может 200 пластин. Но в самыхопасных местах, где тепловой поток достигает нескольких сотен градусов, всепластины должны быть в целости до самой посадки. К примеру, во время полетанашего "Бурана" после приземления недосчитались всего трех пластин из 24тысяч. (Схему термопокрытия мы заимствовали у американцев). В пользу версиио нарушении теплового режима при входе в атмосферу говорит прекращениерадиосвязи с Землей, которая могла быть нарушена плазменным фронтом,вызванным разогревом корабля.

Сто лет назад за что ни брался человек в своих исследованиях, повсюдудобивался успеха. Мир был сплошным "белым пятном", и прогресс шел и успешноразвивался методом "тыка". Третье тысячелетие - другое измерение.Космонавтике необходима выверенная стратегия. Риск в космических полетахостанется всегда. Но человечеству необходимо знание цены этого риска.