Virtual TR-DOS - это гигантский архив TR-DOS софта для эмуляторов и реального ZX Spectrum. Tакже на моем сайте вы найдете большущую подборку синклеровской прессы,лучшие эмуляторы ZX Spectrum для PC, различные утилиты для упрощенияработы с эмуляторами и многое другое. Paul Pavlov.

"Шеврон" намерен построить собственный нефтепровод Баку - Батуми.

ПО СВЕДЕНИЯМ, полученным в азербайджанском представительстве"Шеврон", американская компания намерена приступить в 1998году к реализации проекта по строительству собственного нефтепроводаБаку-Батуми.

Планируемая пропускная способность нового трубопровода,предназначенного для транспортировки нефти, добываемой совместнымпредприятием "Тенгизшевройл" на месторождении "Тенгиз" в Казахстане,составит 5 млн. тонн нефти в год. Предполагаемая стоимостьпроекта - 600 млн. долл.

Решиться на этот шаг "Шеврон" заставляют две причины. "Тенгизшевройл"уже сегодня готова экспортировать через территорию Азербайджанаи Грузии до 2 млн. тонн нефти в год. Реально за этот срокот Баку до Батуми железнодорожными цистернами можно доставитьлишь 1 млн. тонн. Причина - неудовлетворительное техническоесостояние железнодорожной артерии Баку-Батуми, проходящейпо территории Грузии. Нефтеналивной причал, строительствокоторого в азербайджанском порту Дюбенди закончила в ноябре1997 года азербайджано-британская компания "Каспиан транс",занимающаяся транспортировкой тенгизской нефти от Актау доБатуми, и новая железнодорожная ветка, напрямую соединившаядюбендинский терминал с железнодорожной линией Баку-Батуми,помогут увеличить объемы перевозок на запад казахской нефтис чуть более чем 800 тыс. тонн в 1997 году до 1 млн. тоннв году 1998-м.

Однако принципиально решить проблему увеличения экспортаказахской нефти на Запад по территории Закавказья можно лишьс помощью трубопроводного транспорта. Во-вторых, стоимостьдля "Тенгизшевройл" транспортировки казахской нефти толькоот Актау до Батуми составляет сейчас 36 долл. США за тонну(6 долл. за доставку танкерами до Дюбенди и 30 долл. за доставкужелезнодорожными цистернами до батумского терминала).

Обе эти проблемы можно частично решить с помощью трубопроводаБаку-Супса пропускной способностью в 5 млн. тонн нефти в год,строительство которого должно быть завершено в октябре 1998года.

Но квоты на перекачку нефти по этому трубопроводу, которыевыделит "Тенгизшевройл" Азербайджанская международная операционнаякомпания (АМОК) - координатор проекта освоения месторожденийАзери, Чираг и Гюнешли на шельфе Каспия, будут носить лишьвременный характер (сама АМОК планирует к концу 1998 годадовести добычу нефти с контрактных площадей лишь до 2 млн.тонн, а это значит, что трубопроводные ресурсы компании, сучетом 5 млн. тонн нефти в год, которые способен прокачатьна Запад нефтепровод Баку-Новороссийск, останутся еще в течениенескольких лет весьма значительными). Уже к 2005 году суммарныйэкспортный потенциал Азербайджана может увеличиться до ежегодных10 млн. тонн нефти, и для углеводородного сырья "Тенгиза"потребуется новая "труба".

При собственных же подводном, идущем по дну Каспия, и наземном,проходящем по территории Азербайджана и Грузии, трубопроводах"Тенгизшевройл" придется оплачивать лишь закавказский транзитстоимостью примерно в 2 долл. за тонну и нести все эксплуатационныерасходы на трубопроводных маршрутах. Разумеется, подводныйкаспийский и наземный закавказский трубопроводы обойдутся"Шеврон" и его партнерам по строительству, которых компаниясейчас активно ищет, в сумму, превышающую 1 млрд. долл.

Но в результате "Тенгизшевройл" через 5-6 лет получит длясвоего углеводородного сырья собственный нефтепровод до Батумипропускной способностью 5 млн. тонн нефти в год и реализуеттем самым любимый не только в США и Казахстане принцип трубопроводноймноговариантности.

Баку.