Virtual TR-DOS - это гигантский архив TR-DOS софта для эмуляторов и реального ZX Spectrum. Tакже на моем сайте вы найдете большущую подборку синклеровской прессы,лучшие эмуляторы ZX Spectrum для PC, различные утилиты для упрощенияработы с эмуляторами и многое другое. Paul Pavlov.

"БАТ" пытается вернуть молодость дряхлеющему "Тиреллу".

ОДИН из крупнейших в мире производителей сигарет - табачныйконцерн "Бритиш Америкэн тобакко" ("БAT") - заявил, по даннымМеждународной федерации автоспорта (ФИА), о намерении инвестироватьв одну из команд "Формулы-1" 500 млн. долл. (в течение пятилет по 100 млн. долл.).

В целом в этом ничего странного нет: мир "больших гонок"во многом держится благодаря спонсорству именно табачных компаний.Так, генеральным спонсором лучшей команды последнего десятилетия- "Уиллиамс" - является "Ротманс", существенную роль в бюджете"Феррари" играют средства "Филип Моррис" ("Мальборо"), бурнопрогрессирующий в последнее время "Макларен" в немалой степениделает это за счет поддержки "Реетсма" ("Уэст").

Сейчас годовой бюджет самой богатой команды - "Феррари"составляет около 130 млн. долл. "Макларен" "довольствуется"суммой 100 млн. долл., "Уильямс" - 85 млн. Ясно, что с такимиденьгами "БAT" без труда сможет нанять себе лучших инженеров,механиков и пилотов. Огромный интерес вызвал приход в "Формулу"именно этого табачного концерна. Прежде "БAT" с большим успехомпродвигал свои логотипы в чемпионатах мира по ралли (сигареты"555") и мотогонкам ("Лаки страйк"). Но в такой специфическиймир, как "Формула" (известна крылатая фраза Фрэнка Уильямсао том, что "большие гонки" - это бизнес 24 часа в сутки, итолько два уик-энда в месяц - спорт), он внедряется впервые.При этом "БAT" не стал повторять ошибок многих инвесторов,решивших начать свой бизнес в автогонках с нуля и жестокоза это поплатившихся. Новая команда - она будет называться"Бритиш Америкэн рэйсинг" ("БAР") и выйдет на старт в чемпионате1999 г. - базируется на мощностях "конюшни" "Tирелл". Этанекогда весьма сильная команда (на ее счету два титула чемпионамира, Кубок конструкторов и 23 победы на этапах, завоеванныхоколо 25 лет назад) теперь пребывает среди аутсайдеров. Так,в чемпионате 1997 г. она завоевала всего 3 очка. Неудивительно,что ее создатель и многолетний глава - 73-летний Кен Тирелл- довольно быстро согласился на продажу своего детища.

И, в-третьих, колоссальный резонанс вызвали имена тех,кто принял из рук К.Тирелла руль команды. Это личный менеджернынешнего чемпиона мира в "Формуле-1" Жака Вильнева канадецКрейг Поллак (25% акций "БАР") и владелец одной из самых преуспевающихв автогоночном спорте фирм американец Эдриан Рейнард, на чьихболидах дважды подряд за последние годы выигрывались чемпионатысерии "Карт" (бывший "Индикар"). На его счету также 25% акций.Остальные 50% закреплены за "БAT". Интересы концерна в "Формуле-1"будет представлять Мартин Брогтон.

Понятно, что весьма честолюбивые менеджеры, какими, безусловно,являются К.Поллак и Э.Рейнард, а также большие деньги, выделяемыена "раскрутку", породили огромные амбиции. Уже заявлено, чтопервым пилотом "БАР" будет не кто иной, как Жак Вильнев. Нароль второго пилота прочат другого чемпиона мира, но уже всерии "Карт", Алессандро Занарди. В более отдаленном будущемискушенный в "формулистических" контрактах К.Поллак видитза рулем "БAР" самого Михаэля Шумахера, чей совокупный годовойдоход в этом году составил более 50 млн. долл., что позволилогерманскому пилоту занять четвертое место в списке самых богатыхспортсменов мира.

По мнению специалистов, приход в мир "Формулы-1" такогогиганта, как "БAT", будет иметь по крайней мере два значительныхпоследствия. Первое - заметная переориентация "больших гонок"на Северную Америку. После ухода из "Формулы-1" таких асов- уроженцев этого континента, как Марио Андретти, Жиль Вильнев,Фил Хилл и др., американские и канадские деньги постепенноисчезли из бюджета "больших гонок". После победы в чемпионате-97уроженца канадского Квебека Жака Вильнева, сына Жиля, этиденьги начали постепенно возвращаться. Сейчас глава Ассоциацииконструкторов "Формулы-1" Берни Экклстоун стремится придатьэтому явлению устойчивость: ведь именно такие культовые дляСеверной Америки фигуры, как Жак Вильнев, К.Поллак и Э.Рейнард,способны привлечь сотни миллионов долларов. В том, что Б.Экклстоунуудастся его план, сомнений ни у кого нет. Сумел же он послегибели Айртона Сенны вернуть угасший было интерес бразильскихспонсоров (и прежде всего местного отделения концерна "Пармалат")к автогонкам.

И второе. Приобретение концерном "БAT" некогда грознойкоманды "Тирелл" означает, что окончательный передел сфервлияния в столь прибыльном бизнесе, как "Формула-1", близитсяк завершению. Безвозвратно ушло время романтиков чистого спортавроде К.Тирелла. Теперь правят бал прагматики, которых интересуетпрежде всего прибыль, а потом уже спортивный результат. Скореевсего, уже через

3-5 лет можно будет увидеть, как в чемпионате мира в классе"Формула-1" будут соревноваться всего 6-7 команд, представляющихсобой автогоночные филиалы табачных или иных промышленно-финансовыхимперий.

Автор - журналист.

Средние расценки на рекламу, устанавливаемую на болидах "Формулы-1"(в год)

Кожух двигателя 12 млн. долл.

Кожух боковых

воздухозаборников 10 млн. долл.

Боковые пластины

задних

антикрыльев свыше 5 млн. долл.

Наружная стенка

кокпита 1,5 млн. долл.

Передний

обтекатель 1,2 млн. долл.

Носовой обтекатель 3 млн. долл.

Нижний обтекатель

кокпита 3,2 млн. долл.

Боковая

стенка свыше 5 млн. долл.

Нижняя планка

воздухозаборников 0,1 млн. долл.