Virtual TR-DOS - это гигантский архив TR-DOS софта для эмуляторов и реального ZX Spectrum. Tакже на моем сайте вы найдете большущую подборку синклеровской прессы,лучшие эмуляторы ZX Spectrum для PC, различные утилиты для упрощенияработы с эмуляторами и многое другое. Paul Pavlov.

Новый Кодекс безопасности поставит на прикол половину мировоготоргового флота.

МИХАИЛ ХМЕЛЕВ.

Вступление в силу нового международного Кодекса по охране судов ипортовых сооружений может парализовать работу половины мирового торговогофлота. С 1 июля этого года судам, не соответствующим новым стандартамбезопасности, может быть просто отказано в заходе в "безопасные" порты.Международная морская организация (ИМО) планирует ввести санкции и противсамих портов, не прошедших сертификацию. До назначенного срока осталосьшесть недель, а соответствуют новым правилам лишь 5,4% из всех портов мираи 9,2% подпадающих под действие нового кодекса судов. Не торопятся свведением нового кодекса и в российских портах. По данным "Известий", вРоссии сегодня лишь 9 из 36 торговых портов, работающих наэкспортно-импортных направлениях, готовы получить освидетельствование ИМОна соответствие новому кодексу.

Озабоченная разгулом пиратства на морских торговых путях и ростомтеррористических угроз на море, ИМО давно настаивала на повышениистандартов безопасности для гражданских судов и морских объектов. В 2003году во всем мире было совершено 453 пиратских нападения на гражданскиепассажирские и торговые суда, что на 18% больше, чем в 2002 году.Разработка же нового кодекса началась сразу после нью-йоркских терактов 11сентября 2001 года. А в декабре 2002 года на одной из конференций ИМО этоткодекс был принят странами - участницами организации.

На прошлой неделе в Лондоне завершилась очередная сессия Комитета побезопасности ИМО. На ней как раз и обсуждалось введение нового Кодекса поохране судов и портовых сооружений, а также возможные санкции противсудоходных и стивидорных компаний, неспособных выполнить его требования. Поновым правилам, на всех судах водоизмещением более 500 тонн должны бытьустановлены новейшие системы связи и навигации - автоматическиеидентификационные системы, системы охранного оповещения и связи прибедствии и для обеспечения безопасности. Все корабли должны иметь планбезопасности судна, специального офицера по безопасности. Экипаж суднадолжен пройти специальную подготовку, чтобы знать, что делать при угрозезахвата судна пиратами или террористами. Порты также должны иметь планыохраны, обзавестись вооруженной охраной, системами видеонаблюдения, связи,мониторинга грузов и проходящих судов.

На приведение торгового флота и портов в соответствие с новымитребованиями безопасности странам отводилось более полутора лет. Однакосегодня, когда до вступления кодекса в силу осталось всего полтора месяца,стало ясно, что мировой торговый флот в большинстве своем не собираетсяпринимать новые стандарты безопасности. По последним данным, лишь 5,4% из 5578 портов и 9,2% из 20 722 судов мирового торгового флота прошлиосвидетельствование в ИМО. Еще 23% портов и владельцы 57,5% торговых судовподали заявки на сертификацию соответствия новым правилам. Остальные неготовы принять новые требования. Таковы цифры, представленные в ИМОправительствами 35 стран, контролирующих 65% мирового торгового флота.Наиболее удручающая ситуация в развивающихся странах, не имеющихдостаточных средств на укрепление безопасности в своих портах и на судах.Новый кодекс требует солидных инвестиций, и у многих стран и компанийпросто нет денег для реализации новых требований. Некоторые страныЛатинской Америки и Африки даже не присылают в ИМО отчетов о том, как идетподготовка к введению кодекса.

Российские судоходные компании оказались более законопослушными.Торговых судов под российским флагом сегодня осталось немного - более 80%российского торгового флота ходит под флагами других государств. Каксообщили "Известиям" в Службе морской безопасности Минтранса России, из1000 подпадающих под действие кодекса торговых судов в настоящее времяодобрены планы охраны у 880. Сложнее обстоит дело с портами - на приведениеих систем безопасности в соответствие с новыми стандартами требуетсягораздо больше средств и времени. Сегодня завершили подготовку к получениюсвидетельств лишь 9 портовых средств из более чем трех десятков.Стивидорные компании, управляющие портами, жалуются на "дороговизну"соблюдения новых правил и отсутствие финансовой поддержки со стороныгосударства. Некоторые операторы портовых средств, например Владивостока иКалининграда, даже и не приступали к подготовке. Фактически в состояниизавершить в срок меры по соблюдению нового кодекса лишь наиболее крупные ибогатые компании, управляющие портовыми средствами в таких портах, какНовороссийск, Архангельск или Мурманск.

А тем временем ИМО подтвердила принципиальность своего подхода ксудовладельцам и портам, нарушающим новые требования. Судно без сертификатапосле 1 июля может и не попасть в порт назначения. Кроме того, любойкорабль после захода в порт, не имеющий плана охраны или не удовлетворяющийновым требованиям безопасности, может быть задержан на рейде "безопасного"порта для длительного и скрупулезного досмотра местными властями. Все этотребует времени, а значит, неминуемы простои и убытки. И в условиях, когдакаждый день задержки обходится судовладельцам в сотни тысяч долларов, врядли после этого у них появится желание нарушать правила или обращаться куслугам портов-нарушителей.