Virtual TR-DOS - это гигантский архив TR-DOS софта для эмуляторов и реального ZX Spectrum. Tакже на моем сайте вы найдете большущую подборку синклеровской прессы,лучшие эмуляторы ZX Spectrum для PC, различные утилиты для упрощенияработы с эмуляторами и многое другое. Paul Pavlov.

Налог на импортные крылья.

Европейские авиакомпании хотят бесплатно летать над Россией.

Если бы европейским странам удалось на переговорах овступлении России в ВТО настоять на отмене соглашения о роялти -платежах за право беспосадочных перелетов между Европой иВосточной Азией над территорией России, ВВП страны уменьшился бына четверть миллиарда долларов в год. По договоренности сзарубежными компаниями эти деньги получает "Аэрофлот".

Лишись он их - и вместо прибыли в 42 млн долларов ему пришлосьбы отчитаться в этом году об убытках. Европейским авиакомпаниямнадоело платить. И их ассоциация лоббирует в Евросоюзе отменуроялти. Российские компании платят значительно меньше и по другойсистеме.

На днях газета "Уолл-стрит джорнэл" опубликовала большое,начинающееся с первой страницы расследование "Москваприкарманивает миллионы, взимая плату за перелеты над Сибирью".Подзаголовок гласит: "Европейские авиакомпании оказывают нажим наРоссию, требуя прекращения мзды, которая идет на поддержание наплаву "Аэрофлота". По подсчетам европейцев, за 30 летавиаперевозчики Европы и Азии пополнили казну главной российскойавиакомпании на 5 млрд долларов.

По словам Карл-Хайнца Ноймайстера, генерального секретаряАссоциации европейских авиакомпаний (АЕА), россияне ведут себякак "средневековые помещики-феодалы", взимая по собственномуусмотрению пошлины с путешественников. А глава компании KLM RoyalDutch Airlines Лео ван Вийк сказал так: "Мы платим за то, чтодолжны получать бесплатно".

Заместитель министра транспорта России Павел Рожков заявил"Известиям" по телефону из Германии, что претензии европейцевбезосновательны. "Вопрос роялти никто официально не затрагивал,так как вступление в ВТО не должно увязываться с коммерческимивопросами. А роялти - это коммерческие соглашения междуавиакомпаниями". Такого же мнения придерживается и "Аэрофлот"."Компенсационные выплаты - составная часть коммерческих отношениймежду авиакомпаниями, один из множества компенсационных платежей,применяемых перевозчиками на основе коммерческих соглашений междуними, - рассказал "Известиям" заместитель генерального директора"Аэрофлота" Анатолий Брылов. - Европейским авиакомпаниям нехочется платить выплаты за их транзитные полеты из Европы встраны Юго-Восточной Азии. При этом забывается, что "Аэрофлот",выполняющий до 90% международных полетов, платитаэронавигационный сбор".

Сбор оценивается в сумму порядка 70 млн долларов. Особенновысокие ставки, по словам Брылова, предъявляют страны СНГ иБалтии.

Еще в 1970 году советское руководство разрешило иностраннымавиакомпаниям летать над Сибирью с возможностью дозаправки вМоскве, потребовав за это компенсации "Аэрофлоту". Иностранцысогласились, так как единственной альтернативой Сибири былмаршрут через Аляску и Северный полюс, полет над которыми навосемь часов больше. Платя за посадку в Москве, авиакомпании всеравно экономили огромные суммы. В начале 80-х годов в строй вошлиновые лайнеры со сверхдальним радиусом действия, такие, как"Боинг-747-400". Они могли перелетать бескрайние просторыСоветского Союза без дозаправки в столице. Поэтому в середине80-х годов "Аэрофлот" ввел новшество: иностранным компаниямпришлось платить за право перелета независимо от того,требовалась ли им посадка. Американцы отказались платить"Аэрофлоту", решив просто не летать по этим маршрутам. Европейцыже продолжают платить.

Сегодня, согласно данным аналитиков "Баск авиэйшн солюшнс",час эксплуатации "Боинга-747" обходится в 8000 долларов. Этоозначает экономию в 90 тысяч долларов, если избегать посадок вАнкоридже или Москве. Подсчитав, европейцы прослезились, новсе-таки решили, что лучше заплатить Москве, которая слезам неверит, 30 тысяч долларов за каждый рейс, чем терять 60 тысячбаксов. Западные авиакомпании умалчивают о том, сколько онизаплатили роялти "Аэрофлоту". Но вот некто, которого "Уолл-стритджорнэл" рекомендует как "бывшее высокопоставленное официальноелицо российской гражданской авиации", дал газете такуюинформацию: только за 1995 год "Люфтганза" заплатила "Аэрофлоту"18 миллионов долларов, "Бритиш эрвейс" - 14,8 миллиона, КЛМ - 11миллионов, "Эр-Франс" - 4,85 миллиона. За 1997 год (единственныйгод, по которому АЕА сделала подсчет общих выплат "Аэрофлоту")они составили 225 миллионов. По данным АЕА, эта сумма быланамного больше в прошлом году. Насколько больше, ассоциация несообщает.

По подсчетам российских экспертов, которыми с "Известиями"поделились в "Аэрофлоте", с началом беспосадочных полетов черезРоссию коммерческая загрузка его рейсов из Европы в Москву упалана 6%, а из Москвы в страны Юго-Восточной Азии (Токио, Сеул,Сингапур, Куала-Лумпур, Гонконг и др.) - более чем на 10%. Заущемление коммерческих интересов "Аэрофлота" европейскиеавиакомпании и предложили умеренную компенсацию убытков.

"Анализ многолетней практики полетов западных авиакомпанийтранзитом через Россию показал, что потери российских компаний,из-за ухода пассажирских и грузовых потоков на рейсы"иностранцев", значительно больше получаемой компенсации, -говорит Анатолий Брылов из "Аэрофлота". - Западные авиакомпаниифактически без ущерба для себя инициировали идею компенсациироссийским авиаперевозчикам части убытков, что было закреплено всоответствующих двусторонних коммерческих соглашениях".

До сдачи номера в печать не удалось получить ответов навопросы "Известий" от московских офисов западных авиакомпаний. В"Аэрофлоте" же говорят, что, если тем удастся пролоббироватьотмену компенсационных выплат, "это спровоцирует компанию поднятьцены на авиабилеты минимум на 30%. Другого способа уравнятьдоходы с расходами нет".

Миннеаполис - Москва.