Virtual TR-DOS - это гигантский архив TR-DOS софта для эмуляторов и реального ZX Spectrum. Tакже на моем сайте вы найдете большущую подборку синклеровской прессы,лучшие эмуляторы ZX Spectrum для PC, различные утилиты для упрощенияработы с эмуляторами и многое другое. Paul Pavlov.

ИНОСТРАННЫЕ "ДАЛЬНОБОЙЩИКИ" ВЫТОЛКНУЛИ РОССИЙСКИХ НА ОБОЧИНУ.

В конце сентября из разных краев и областей России в сторонуМосковской кольцевой дороги двинутся более 6 тысяч большегрузныхавтомобилей, которые перекроют важнейшую транспортную артериюстолицы. Наболело: из-за несбалансированной, противоречивойи непоследовательной законодательной и налоговой политикиправительства отечественные перевозчики оказались в неравноценныхусловиях работы по сравнению с иностранными конкурентами.Непомерно высокие налоги и таможенные пошлины на подвижнойсостав, отсутствие государственного контроля за иностраннымиавтоперевозчиками на территории нашей страны, невозможностьобновления парка подвижного состава привели к тому, что Россияначала терять позиции на рынке международных автомобильныхперевозок.

По экспертным оценкам, которые "Известиям" предоставилив Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП),объем международных перевозок увеличился в 1996 году на 23процента в сравнении с предыдущим годом. Из перевезенных тогда13 миллионов тонн грузов наши автоперевозчики доставили всего3,69 миллионов тонн, а иностранные - 9,3.

В целом общий объем доходов от автотранспортных услуг вобласти международных перевозок оценивается в 4-5 миллиардовдолларов, из них на долю отечественных перевозчиков приходитсявсего лишь около 800 миллионов долларов.

На днях на российско-финляндской границе на таможенномпереходе "Торфяновка" произошел скандал. Водитель российскогогрузовика, совершавшего международные перевозки, на два часаблокировал границу, перекрыв движение и в ту, и в другую сторону.Таможенники вызвали к месту происшествия транспортную милицию,но и защитники правопорядка ничего не могли поделать. Водительзаперся в кабине и упрямо не желал из нее выходить. Перегнатьгрузовик в сторону и разблокировать движение удалось толькопосле того, как из Петербурга в "Торфяновку приехали по вызовусотрудники автопредприятия, на котором работал бунтарь.

Поступок автоперевозчика был жестом отчаяния доведенногодо крайности человека. Двенадцать лет он исправно работална международных перевозках и возил грузы из Финляндии в Петербург.Только с некоторых пор начались придирки: дескать, нарушаешьтребования, не подходят размеры твоего тягача под нормативные.Как так не подходят, горячился водитель, если они стандартные- не мог грузовик мой в дороге подрасти. Но таможенники былинеумолимы - плати за превышение габаритов пошлину или поворачивайоглобли. Причем ссылались они на недавний вердикт Министерстватранспорта РФ, который ввел ограничение на использование "тяжеловесныхи крупногабаритных" автопоездов с оплатой дополнительных сборовза выдачу разрешений. Самое парадоксальное в этой ситуациито, что по мановению волшебной палочки "крупногабаритными"оказались сразу не только вполне обычные импортные, но и своиродные, отечественные грузовики и тягачи.

Питерские автоперевозчики смотрят на своих финских, польских,германских коллег с нескрываемой завистью - в той же Финляндиии 12 других странах Европы средний уровень налогов составляетза год около тысячи долларов, в России же он в десять разбольше. В нашей стране действует более сотни федеральных иместных сборов и налогов. Российские международные перевозчики,кроме того, выплачивают налог на приобретение автомобилей,налог на владельцев транспортных средств, а также многочисленныеналоги, взимаемые на территории иностранных государства.

Как известно автомобили грузоподъемностью свыше 16 тонну нас не производятся. В прошлые годы дефицит тяжелых грузовиковчастично удовлетворялся за счет продукции белорусского завода"БелавтоМАЗ". Но в 1995 году ужесточение экологических нормв странах ЕС лишило российских международных перевозчиковвозможности работать на отечественной автомобильной технике.

Российские компании вынуждены сегодня ориентироваться назакупки большегрузных автомобилей за рубежом. Однако благодаряввозным таможенным пошлинам, НДС, налогу на приобретение автотранспортныхсредств и другим обязательным платежам стоимость автопоездаувеличивается на 60 процентов, то есть он становится практическинедоступным для многих автопредприятий.

В странах Евросоюза средний уровень налогов на один большегрузныйавтомобиль оценивается в 700 экю, в то время как у нас ондостигает 8 тысяч экю на одну машину.

Катастрофические потери несет наша страна на внутреннихперевозках. Ни в одно государство не позволяет третьим странамзаниматься подобным промыслом на своей территории - это караетсязаконом. И только в нашем Отечестве махровым цветом цвететкаботаж в сфере автоперевозок. Уже сегодня дороги России переполненыиностранными грузовиками - турецкими, иранскими, финскими,китайскими, болгарскими, голландскими и немецкими. По расчетамАСМАП, из каждых 10 грузовиков, осуществляющих международныеавтоперевозки по территории России, только 2 являются российскими.В том же Петербурге и области тягачи возят белорусские, украинские,казахские водители. Недавно появились молдаване. Все бы хорошо,если бы в таком содружестве народов нашлось место и российскимперевозчикам. Только они неконкурентоспособны - их теснитНДС и еще десятки местных и федеральных налогов.

Что до ЧП в Торфяновке - это симптом того, что терпениенаших автоперевозчиков не беспредельно. не так давно на одномиз украинских таможенных пунктов сжег себя в кабине грузовикаперевозчик из Саратова. Говорят, в знак протеста. Задача своевременнойи четкой доставки грузов от отправителя к получателю сталасегодня фантастической и нереальной из-за того, что ряд правовыхактов Государственного таможенного комитета России и другихорганизаций, регулирующих деятельностью области перевозкии экспедирования грузов, не только не отвечают требованиямсегодняшнего дня, но нередко противоречат друг другу, нормаммеждународного права, издаются с нарушением установленногопорядка.

"Известиям" сообщили, что несколько российских перевозчиков,устав ждать "помощи" от родного правительства, создали СПс германскими компаниями. Германские власти пошли на встречуи позволили российским водителям работать под немецкими номерами.Это может означать только одно: скоро наши транспортники последуютпримеру моряков и "перефлагируют" свою технику.

Учитывая крайне неблагоприятную ситуацию на рынке автотранспортныхуслуг, Союз автоперевозчиков и экспедиторов Санкт-Петербургаи области совместно с Ассоциацией международных перевозчиковСеверо-Запада готовятся к проведению акции "Нужны ли мы России?".Организаторы требуют отмены ряда нормативных документов Государственноготаможенного комитета РФ, изданных, пор их мнению, в нарушениезаконов России и международных соглашений и не зарегистрированныхв Министерстве юстиции. В случае, если эти требования будутпроигнорированы, инициаторы предполагают приблизительно черезмесяц провести всероссийскую акцию протеста автоперевозчиковс остановкой движения на международных трассах.

Эксперты АСМАП единодушны в своих выводах: если политикагосударства в отношении международных автоперевозчиков в ближайшеевремя не изменится, российские транспортные компании будутвынуждены полностью уступить рынок иностранным перевозчикам.