Virtual TR-DOS - это гигантский архив TR-DOS софта для эмуляторов и реального ZX Spectrum. Tакже на моем сайте вы найдете большущую подборку синклеровской прессы,лучшие эмуляторы ZX Spectrum для PC, различные утилиты для упрощенияработы с эмуляторами и многое другое. Paul Pavlov.

Валерий ОКУЛОВ, генеральный директор ОАО "Аэрофлот - российскиеавиалинии": Если мы потерпим полное фиаско при строительстветретьего терминала, то переместимся либо в "Домодедово", либо во"Внуково".

В среду совет директоров "Аэрофлота" должен был рассмотреть рядхозяйственных вопросов и утвердить список кандидатов в новый совет,предложенный Национальным резервным банком, который владеет около 30% акцийкрупнейшего авиаперевозчика России. Вместе с банком "Аэрофлот" участвовал втендере на управление аэропортом "Шереметьево". Тендер выиграла"Альфа-Шереметьево", и теперь с ней у "Аэрофлота" складываются не самыедобрые отношения. После объявления итогов тендера руководство "Аэрофлота"даже заявило, что рассматривает возможность ухода в "Домодедово". На моментподписания номера итоги заседания известны не были. Накануне его проведениягенеральный директор "Аэрофлота" Валерий ОКУЛОВ рассказал корреспонденту"Известий" Татьяне ВИТЕБСКОЙ о коммерческих планах компании,взаимоотношениях с "Альфой" и перспективах строительства "Шереметьево-3".

- Недавно "Аэрофлот" объявил о продаже билетов по фиксированному курсу30 рублей за условную единицу. Каковы причины этого решения?

- Их несколько. И каждая из них говорит в пользу этого решения. Для насэто значительно облегчает порядок учета. К тому же таким образом мыстрахуемся от возможных убытков при резком снижении курса доллара. Скажем,если завтра он упадет до 25 рублей, то "Аэрофлот" из-за этого не понесетубытков - наша условная единица все равно останется неизменной. И еще.Поскольку рублевые расходы нашей компании достигают 70 процентов, нам важносохранить поступление рублевой массы.

- Прошла информация о том, что "Аэрофлот" в скором времени переведетсвои расчеты на евро. Правда ли это?

- В еврозоне мы действительно продаем билеты за евро. В Москве курс былтрадиционно привязан к доллару. Сейчас мы его просто зафиксировали на 30рублях.

- После введения фиксированного курса некоторые туроператоры заявили,что теперь им невыгодно работать с "Аэрофлотом". Вы не думаете, что из-занововведения ваша компания может лишиться части клиентов из туриндустрии?

- Я надеюсь, что нет, поскольку "Аэрофлот" не обижает своихтуроператоров. Компания их любит, предоставляет места для перевозки, платиткомиссионные и вообще дает им работу. Что может быть более важным дляагента? Чего им уходить-то?

Я считаю, что фиксированный курс не является основанием для того, чтобыпереключаться на работу с другими компаниями. Тем более что большинствоиностранных авиакомпаний работают как раз по фиксированному курсу. Это некакая-то экзотическая придумка "Аэрофлота".

- Вы установили фиксированный курс на какой-то определенный срок? Ведькурс валют может измениться так, что условная единица, равная 30 рублям,окажется для вас невыгодной.

- Мы вообще не устанавливали каких-то временных ограничений. И насегодняшний день нет никаких предпосылок к изменению этого режима.

- Когда вы планируете начать основные работы по строительству третьеготерминала "Шереметьево"?

- Наземная инфраструктура вообще очень больная для "Аэрофлота" тема.Простой пример. Пропускная способность двух полос аэропорта "Шереметьево"20-22 миллиона пассажиров в год. А пропускная способность терминаловпервого и второго "Шереметьево" - 9 миллионов пассажиров в год. Сейчастерминалы обслуживают 11 миллионов пассажиров в год. То есть они ужеработают на пределе своей мощности. От этого страдает качествообслуживания. Вы же, наверное, сами летали, видели каково оно.

Нам развиваться в этих терминальных емкостях некуда. А мы только в этомгоду хотим увеличить пассажиропоток на миллион. Где мы будем ихобслуживать? Поэтому для нас строительство третьего терминала являетсяключевым вопросом. Сейчас мы мобилизуем проектировщиков, адаптируем к нашимСНиПам проект Aeroport de Paris. Строительные работы начнутся уже весной.Закончим в конце 2007 года. Мы предполагаем, что там будут обслуживатьсявнутренние и международные рейсы. При этом мы намерены произвести стыковкурейсов, чтобы люди, прилетевшие внутренним рейсом, при пересадке намеждународный не сидели в аэропорту и не ожидали рейса по многу часов. В"Шереметьево-1" и "Шереметьево-2" это технически невозможно.

- Вы как-то заявляли, что намерены перейти в "Домодедово". Вы неоставили еще своих планов?

- Существуют альтернативные варианты развития "Аэрофлота", в том числе ив других аэропортах. Если мы потерпим полное фиаско при строительстветретьего терминала, то переместимся либо в "Домодедово", либо во "Внуково".

- А с "Альфа-Групп" вы уже не намерены находить компромиссы?Представители этой компании недавно заявляли, что при условии разрываотношений "Альфа-Групп" и "Аэрофлота" обе компании теряют: у "Аэрофлота" небудет должной площадки для самолетов, а у "Альфа-Групп" - такого крупногопартнера.

- Как можно трактовать эти заявления? Как желание припереть "Аэрофлот" кстенке? Не получится этого. И в компромиссах нет надобности. Пристроительстве третьего терминала мы готовы работать с "Альфа-Групп", еслиони выступят в качестве инвесторов.

- Недавно вы говорили о необходимости развития транспортных узлов врегионах России, так называемых хабов. Расскажите об этом поподробнее.

- Мы хотим развивать региональные перевозки с использованиемтранспортных коридоров: Европа-Россия-Азия, Север-Юг, Восток-Запад.Периферийные центры логично было бы сделать на основе региональных базовыхаэропортов, которые и стали бы хабами. В качестве потенциальных хабов нашиспециалисты рассматривают Новосибирск, Хабаровск, Владивосток, Самару, Сочии Ростов-на-Дону. Этот потенциал пока остается неиспользованным. А это,например, может обеспечить ежедневные полеты в любую точку.

При создании хабов возможна консолидация региональных перевозчиков итакой авиакомпании, как "Аэрофлот". Но, к сожалению, зачастую идеологияместных князьков не позволяет нам выстраивать эти партнерские отношения.Они еще стараются сохранить пусть не очень эффективный, но свой бизнес. Этоединственный способ существования неконкурентоспособных авиакомпаний.

- Наверное, отмена квот на авиаперевозки вам развяжет руки?

- Это позволит нам значительно нарастить свое присутствие в регионах,расширить географию и частоту полетов. Мы уже планируем летнее расписаниеисходя из отмены квотирования.

- Вы говорили, что в ближайшее время намерены приступить к обновлениюпарка самолетов.

- Да, мы заключили контракты на поставку новых самолетов Ту-134 с КБ"Туполев" и бюро "Антонова" (Ан-148). И еще есть один интересный проект у"Боинга" - они строят новую машину для дальнемагистральных перевозок "Sevena Seven". Что-то они там такое сногсшибательное заворачивают. От них мыполучили предложение выступить в качестве стартового покупателя. Для нашейавиакомпании это очень привлекательно, поскольку этот статус дает серьезныепреференции и скидки. Машину они планируют выпустить в 2007 году. А уже вмарте они приезжают к нам, в Россию.

Нижний Новгород.