Virtual TR-DOS - это гигантский архив TR-DOS софта для эмуляторов и реального ZX Spectrum. Tакже на моем сайте вы найдете большущую подборку синклеровской прессы,лучшие эмуляторы ZX Spectrum для PC, различные утилиты для упрощенияработы с эмуляторами и многое другое. Paul Pavlov.

Секретные материалы.

В МАКе скрывают обстоятельства гибели Як-40.

Елена ЛОРИЯ.

В распоряжении редакции "Известий" оказался документ, ставящий подсомнение часть официальных результатов расследования Межгосударственнымавиационным комитетом (МАК) катастрофы самолета Як-40 в аэропорту"Шереметьево" 9 марта 2000 года. В этой авиакатастрофе три года назадпогибли пять членов экипажа и четверо пассажиров. Среди них были главагруппы "Альянс" Зия Бажаев и журналист Артем Боровик. Гибель известныхлюдей всегда придает катастрофе особенную значимость. Память об АртемеБоровике, очень талантливом журналисте, особенным образом сохраняется впрофессиональной среде, учреждена премия его имени.

Вскоре после катастрофы в нескольких изданиях появилась версия о том,что за штурвалом самолета сидел Артем Боровик. Это предположение было резкоопровергнуто и сотрудниками холдинга "Совершенно секретно", и членамикомиссии, занимавшимися расследованием катастрофы. Однако из документа,попавшего в распоряжение нашей редакции, следует, что во время взлета вкабине экипажа на месте второго пилота сидел не Эдуард Могуев, а АртемБоровик. По официальной же версии журналист находился в первом пассажирскомсалоне в кресле слева по полету и был пристегнут ремнями безопасности.

Мы провели журналистское расследование не для того, чтобы бросить теньна погибшего журналиста. Он был очень ярким человеком, всегда стремящимся вцентр события, и его действия можно понять. Мы провели это расследованиедля другого. Всякий раз газетные и телевизионные репортажи с местакатастрофы заканчиваются словами: работает специальная комиссия. Мыпривыкли к тому, что работа этой комиссии носит закрытый характер -дилетанты должны отступить, начинается профессиональное расследованиеобстоятельств. Без спешки, без подтасовок, без подгона ответа под желаемыйрезультат. Но закрытая работа комиссии, как выясняется, не страхует отэтого. В комиссии, расследовавшей катастрофу Як-40 три года назад, кое начто закрыли глаза.

Расследование причины катастрофы ВС Як-40Д было завершено 31 мая 2001года. В частности, комиссией было заявлено, что "все члены экипажанаходились на своих рабочих местах", а также что "при взлете экипаж принялошибочное решение использовать нестандартное положение закрылков, что непредусмотрено Руководством по летной эксплуатации самолета". Несмотря на точто в заключении отмечено, что самолет Як-40Д "эксплуатировался сотдельными агрегатами и комплектующими изделиями, отработавшимиустановленные ресурсы", косвенно вся вина возложена на экипаж.

Выяснять технические детали и причины авиакатастрофы и делать выводы остепени вины экипажа, несомненно, могут лишь специалисты. Но массанестыковок в черновиках кроков (схемы. - "Известия") места катастрофы,составленных сразу же после падения Як-40, в первоначальном отчете группыпо их составлению и в окончательном заключении вызывает множество вопросови дает основания говорить о подтасовке и искажении фактов. И для этого ненадо быть специалистом-расследователем.

Напомним, что у самолета Як-40, который должен был лететь по маршрутуМосква - Борисполь (киевский аэропорт. - "Известия"), на второй секундепосле отрыва от земли произошел отказ левого двигателя, и самолет вошел влевый крен. Через семь секунд после взлета (по другой версии - через 10секунд) он рухнул на землю.

Прибывшим на место катастрофы сотрудникам инспекции по безопасностиполетов аэропорта "Шереметьево" удалось застать в живых лишь второго пилотаЭдуарда Могуева (он был доставлен в медпункт аэропорта, где и умер через 25минут). Все остальные члены экипажа и пассажиры были мертвы. Сам самолетразвалился на две крупные части и несколько мелких фрагментов.

А через некоторое время были составлены кроки места авиакатастрофы. Подсхемой стоят подписи семи человек. Это начальник Инспекции по БП ОАО МАШВ.С. Федоров, ведущие инженеры-инспекторы ИБП ОАО МАШ Ю.А. Тимченко и К.В.Михин, старший штурман авиаотряда ОАО "ВАП" Д.Е. Иванов, специалист 1-йкатегории отдела поддержания летной годности СЗРУ ФСВТ РФ М.В. Гузько,представитель ФСБ РФ В.П. Шаров и следователь Московской транспортнойпрокуратуры Д.Н. Латыш.

В соответствии с этой схемой у кабины пилотов (она обозначена цифрой"27") были обнаружены тела командира экипажа Сергея Якушина (обозначеноримской цифрой "I") и Артема Боровика (под цифрой "IX"). Тело Боровикаобнаружено на месте, где должен был находиться второй пилот.

Официальная версия МАКа: "Пассажир А. Боровик находился в первомпассажирском салоне в кресле слева по полету. Напротив него лицом по полетунаходился З. Бажаев. А. Боровик был пристегнут в кресле привязными ремнями,остальные пассажиры и сопровождающие пристегнуты не были".

Из схемы следует, что второй пилот Эдуард Могуев находился в 10 метрахот хвостовой части самолета с признаками жизни (на схеме - под цифрой"II"), а бортмеханик Наволоцкий - в 25 метрах от хвостовой части самолета(на схеме - под цифрой "III"). Тело пассажира Бажаева обнаружено в 12метрах сзади, слева от хвостовой части самолета (на схеме - цифра "VI").

Официальная версия: "Патологоанатомические и трассологическиеисследования членов экипажа свидетельствуют о том, что КВС находился насвоем рабочем месте, привязанный ремнями в позе активного пилотирующего.Второй пилот и бортмеханик находились на своих рабочих местах. ... На телевторого пилота Могуева Э.А. имеются характерные повреждения,свидетельствующие о нахождении его на правом пилотском сиденье, однакопризнаки его активного участия в пилотировании отсутствуют".

Но если в отчете группы по составлению кроков места авиакатастрофыописания положения тел всех членов экипажа и пассажиров точно соответствуютсхеме, то описание места нахождения тела Артема Боровика весьмарасплывчато.

Из отчета: "Тело Боровика А.Г. обнаружено в 15 часов 05 минут (МСК)после установки кабины пилотов в полетное положение. Тело было извлечено изпереднего салона. В 15 часов 05 минут, после установки кабины в полетноеположение, комиссия исследовала кабину пилотов с составлением протоколаосмотра".

То есть расхождения есть сразу в трех документах - первоначальной схеме,отчете, составленном по ней чуть позже на месте катастрофы, и официальномзаключении комиссии. Но самая главная нестыковка касается описанияместоположения тела Артема Боровика. В соответствии с самым первымдокументом - кроками - тело журналиста находилось в кабине летчиков вкресле второго пилота. А в последующих официальных документах МАКаотмечено, что он сидел в пассажирском салоне и был пристегнут ремнямибезопасности. Сторонники официальной версии могут сказать, что кабина, посути, составляла единое целое с первым салоном, и никакой нестыковки взаключении комиссии нет. Но на схеме четко обозначено, что Артем Боровикнаходился непосредственно в кабине пилотов. А то, что после падениясамолета Эдуард Могуев умер не сразу, косвенно подтверждает его нахождениев хвосте. Напомним, что в результате катастрофы Ил-86 28 июля под Москвойпогибли 14 из 16 человек, находившихся на борту. В живых остались лишьбортпроводницы, оказавшиеся в хвосте самолета, - наиболее безопасном месте.

Прокомментировать расследование катастрофы Як-40, проведенное комиссиейМАКа, мы попросили пилота 1-го класса гражданской авиации,летчика-испытателя, кандидата технических наук, члена-корреспондентаМеждународной академии проблем человека в авиации и космонавтике, членанаучного совета Ассоциации авиационной и космической медицины, Обществарасследователей авиационных происшествий Владимира Герасимова.

- С самого начала расследования комиссия допустила ряд нарушений.Начиная с низкого уровня специалистов, занимавшихся расследованием, изаканчивая неоправданно затянутыми сроками расследования (более года вместо30 дней) и проведением летных испытаний за счет потерпевших. А это простоаморально, - говорит Владимир Терентьевич.

Объяснять, почему черновики кроков так отличаются от официальных выводовкомиссии МАКа, Герасимов не стал.

- Меня там не было. Но могу предположить, что изменения были внесеныпозже по чьей-то просьбе. Или требованию. Но я уверен, что напервоначальной схеме отображена истинная картина происшедшего, - считаетВладимир Терентьевич. - Однако независимо от того, кто сидел на местевторого пилота, я думаю, все равно случилось бы то, что случилось.

Можно попытаться восстановить происшедшее в первые часы после катастрофыЯк-40. В результате катастрофы погибли все люди, находившиеся на борту, - иэкипаж, и пассажиры. И вероятно, чтобы не возникало лишних кривотолков,тело Артема Боровика было решено перенести в пассажирский салон ипристегнуть ремнями безопасности. Ведь первое, что приходило в голову, -виновником катастрофы мог быть известный журналист. Но поскольку членамэкипажа уже все равно (они погибли), то "небольшая" рокировка тел снималавсе вопросы о причастности Артема Боровика к падению самолета.

- По схеме расположения тел (а это документ, под которым стоят подписиофициальных лиц) Боровик был на месте второго пилота. А Эдуард Могуев в этовремя находился в хвостовой части самолета. Можно, конечно, предположить,что после удара о землю Эдуарда Могуева, пристегнутого ремнями к рабочемукреслу, отбросило к хвостовой части. Но это совершенно нереальноепредположение, - считает Владимир Герасимов. - Но я хотел бы сказать нестолько о переносе тел, сколько о выводах комиссии в целом. Начиная сверсии о наземном обледенении, которая совершенно несостоятельна и неподтверждается имеющимися фактами и заключением ГЦБП, и заканчиваяобвинениями членов экипажа в целом ряде нарушений требований РЛЭ и ошибкахв технике пилотирования.

По мнению Владимира Герасимова, основная причина катастрофы самолетаЯк-40 в его конструктивных недоработках.

- Еще Госавианадзор СССР отмечал недостаточную поперечную управляемостьсамолета. Но ничего не было сделано, и в результате мы через 22 года послеочередной катастрофы, напрямую связанной с полным отсутствием управляемостисамолета в поперечном канале, сталкиваемся с необходимостью проведениядополнительных летных испытаний. Но то, что специалисты МАКа скрылинекоторые обстоятельства падения Як-40, вне зависимости от причинкатастрофы, является серьезным преступлением. В соответствии со статьей 97Воздушного кодекса РФ "... лица, виновные в умышленном сокрытии сведений обавиационном происшествии или инциденте, а равно в искажении информации,связанной с этим событием, несут ответственность в соответствии сзаконодательством РФ".

Вячеслав Федоров, чья подпись стоит первой в кроках местаавиакатастрофы, категорически отказался встречаться с корреспондентом"Известий", посоветовав обращаться по всем вопросам к председателю комиссииГеоргию Ячменеву: "Я технарь, а вам нужны расследователи". Однако даже втелефонном разговоре (в редакции есть запись) Вячеслав Сергеевич так и несмог объяснить, почему кроки, под которыми стоит его подпись, не былиучтены в дальнейшем при расследовании катастрофы.

- Проходят недели, месяцы, годы, все это (весь материал. - "Известия")сводится воедино. И только потом комиссия делает выводы о причинекатастрофы.

- Где находился Артем Боровик во время падения самолета?

- Я не знаю. Понятия не имею. Давайте акт откроем.

- Ваша фамилия стоит под этими кроками...

- Очень хорошо. Кто там был председатель комиссии?! Ячменев? Вот уЯчменева запросите материалы. И те материалы, которые у него есть в этомакте, вот они и есть самые действительные.

- Но вы были на месте катастрофы?

- Откуда вы знаете, я там был или дядя чужой?! Мало ли что моя подписьстоит! А вы знаете мою подпись? Я человек законопослушный. Есть правила.Работала законная комиссия, сделала свое заключение. А где там моя подписьстоит... Я мог что-то на коленке чертить. Это такие догмы, которыеразбиваются в один миг!

- Вы же не могли перепутать пилота с пассажиром? Пилот-то в форме.

- Мог, мог! Вот на место катастрофы съездите и посмотрите - определитевы этого человека или нет. Для этого и делается специальная экспертиза,которая устанавливает лицо.

- Но у нас есть информация о том, что тело Боровика переместили.

- Есть информация - давайте! Это ваше дело - привлечь вниманиечитателей.

- То есть вы хотите сказать, что кроки недействительны?

- Я ничего не хочу сказать. Есть председатель комиссии, к нему иобращайтесь!

Старший штурман Вологодского авиаотряда Дмитрий Иванов входил в комиссиюпо расследованию катастрофы Як-40. Его подпись также стоит на схеме. Однакона место катастрофы он попал лишь спустя сутки.

- Я был в командировке в Москве вместе с членами экипажа разбившегосяЯк-40. Мы жили на одной квартире. 8 марта я поздно ночью вернулся из рейса.А на следующее утро они разбились. Правда, о катастрофе я узнал только изтеленовостей, - рассказывает Дмитрий Иванов. - Сначала журналисты точно немогли сказать, кто именно разбился. Но я сразу узнал самолет. Это былинаши...

Десятого марта Дмитрия Иванова вызвали в "Шереметьево".

- Когда я туда приехал, все тела уже были убраны. Остались лишь обломкисамолета. А в это время к нам на квартиру приходили сотрудники ФСБ.Пытались найти "следы распития спиртных напитков" экипажем Як-40. Но этоабсурд. Мы никогда не пьем перед рейсами, тем более такими ответственными.К тому же весь вечер накануне этого полета мы просидели на кухне с ЭдуардомМогуевым. Курили, разговаривали за жизнь... И пили только чай.

- Это ваша подпись стоит на кроках?

- Моя.

- Кроки соответствуют действительности?

- Конечно, это ведь документ!

- Получается, что Артем Боровик находился в кабине пилотов?

- Не могу сказать, меня не было на месте в день катастрофы.

- Дмитрий, а пилоты пристегиваются во время взлета?

- Обязательно! Это же вопрос их безопасности! Для хороших пилотовпристегиваться - норма. А это был очень опытный и высокопрофессиональныйэкипаж. На VIР-рейсы других и не посылают. Вот бортмеханик, возможно, небыл пристегнут. Если бортмеханик пристегивается, то это на взлете усложняетему выполнение работы. Именно поэтому тело Наволоцкого было найдено в 25метрах от хвостовой части самолета - его отбросило при ударе о землю. Атело командира экипажа Якушина нашли под носовой частью фюзеляжа в кабинепилотов. Он был пристегнут и при падении самолета остался практически наместе.

- Дмитрий, насколько я знаю, на месте каждой авиакатастрофы делаетсявидеосъемка. И должна быть кассета, на которой заснята реальная картинатрагедии...

- Я подписывал эти кроки не в день катастрофы, ведь сначала мы делаличерновой вариант. А потом, когда уже все перерисовывали набело, я захотелуточнить детали. Мы все живые люди, и я мог какую-то мелочь не учесть. Кпримеру, фонарь лежал не слева, а справа. Ну и попросил кассету. Без всякойзадней мысли. Но мне сказали, что кассета находится у начальника инспекциипо безопасности полетов "Шереметьево" и доступа к ней нет.

- Если теоретически предположить, что на месте второго пилота сиделпосторонний человек, то это могло стать причиной катастрофы? И что именномогло произойти?

- Посторонний человек мог упереться в штурвал, мог как-то задеть первогопилота, мог помешать ему неосторожным движением. Да что угодно моглопроизойти! Жаль, что сгорел предохранитель и не записались параметры работыдвигателей. Возможно, многое бы прояснилось...

- Если бы подтвердилось, что в управлении самолетом участвовалнепрофессионал, это могло повлиять на выплату страховок?

- Я не силен в этом вопросе. Но все говорили, что если это так, тосемьям погибших пилотов не выплатили бы никаких денег - они грубо нарушилируководящие документы.

- Дмитрий, а какой комплекции был Эдуард Могуев?

- Примерно моей - высокий, крупный...

Чтобы оказаться в хвосте, второй пилот Эдуард Могуев, находившийся поверсии МАКа в кабине, должен был пролететь через узкий, 70-сантиметровыйпроход, в котором к тому же находился бортмеханик. А это просто невозможно.

Председатель комиссии по расследованию авиакатастрофы Як-40 ГеоргийЯчменев приехал в "Шереметьево" примерно через час сорок минут послепадения самолета. При желании он многое бы смог прояснить в этой запутаннойистории. Однако поговорить с Георгием Александровичем нам так и не удалось- он всячески избегал общения с "Известиями".

Публикуя этот материал, мы ни в коем случае не хотели бросить тень напамять нашего коллеги Артема Боровика. Но до сих пор никто точно не знаетистинных причин гибели Як-40. И все потому, что в МАКе решили скрыть оченьважную информацию. Информацию, которая могла бы повернуть расследованиекатастрофы в совершенно другое русло. Пока же по версии МАКа во всемвиноваты пилоты...

Москва-Вологда.