Virtual TR-DOS - это гигантский архив TR-DOS софта для эмуляторов и реального ZX Spectrum. Tакже на моем сайте вы найдете большущую подборку синклеровской прессы,лучшие эмуляторы ZX Spectrum для PC, различные утилиты для упрощенияработы с эмуляторами и многое другое. Paul Pavlov.

Риск потерять монополию.

Компания "Маерск" открывает дальневосточный филиал.

Олег ЖУНУСОВ.

Датская компания "Маерск", занимающаяся морскими контейнернымиперевозками, в феврале начинает работу на дальневосточном рынкегрузоперевозок. Дальневосточное морское пароходство (ДВМП), по прогнозуспециалистов, может потерять монополию на этот вид услуг уже в ближайшеевремя.

В феврале "Маерск" планирует открыть свое представительство воВладивостоке. Датская фирма занимается морскими и авиаперевозками,нефтедобычей, судостроением, разработкой компьютерных технологий,производством пластмассовых изделий, владеет сетью супермаркетов по всейЕвропе. Но более всего она известна как один из крупнейших в миревладельцев и перевозчиков контейнеров. Ее собственный парк контейнеровсоставляет 1 млн 200 тыс. Налоговые отчисления фирмы на треть формируютдоходную часть бюджета Дании. С 1993 года "Маерск" работает в России. Запоследние два года доля компании в грузообороте Новороссийского портавыросла с 10% до 30%, а в Петербурге с 10% до 60%. За 2002 год грузооборотконтейнеров на Дальнем Востоке вырос на 15%.

"Перед дальневосточным представительством поставлена задача в 2003 годуувеличить грузооборот компании в регионе с 1 тыс. до 6 тыс. контейнеров вгод. Контейнеровозы "Маерска" слишком велики для российских портов. Мыпланируем доставлять грузы в Пусан, а оттуда специальным, так называемымфидерным, судном размерами поменьше везти контейнеры во Владивосток и порт"Восточный", - рассказал "Известиям" глава дальневосточногопредставительства "Маерска" Евгений Рогачев.

Пока на Дальнем Востоке практически монопольный морской перевозчик -Дальневосточное морское пароходство (ДВМП). В ответ на просьбу "Известий"прокомментировать перспективы рынка в связи с появлением нового игрока вДВМП попросили прислать письменный запрос. После двух дней размышленийответа представители ДВМП не сформулировали.

"Мы не собираемся переманивать клиентскую базу ДВМП, - говорит ЕвгенийРогачев. - Наша задача - привлечь для работы через дальневосточные портыновых клиентов, как российских, так и зарубежных. Впрочем, не исключаем,что некоторые клиенты ДВМП захотят сменить партнера".

Директор Дальневосточного научно-исследовательского института морскогофлота Ярослав Семенихин, возглавляющий и Дальневосточное отделениероссийского Союза судовладельцев, считает, что шанс потеснить ДВМП у датчанесть. "У них значительно выше сервис, - говорит Семенихин. - Они смогутпонизить тарифы и забрать российскую грузовую базу на себя. Лично мояпозиция состоит в том, что мы должны принять все меры к тому, чтобы грузы,хотя бы одним "плечом" замыкающиеся на российские порты, обслуживалисьотечественными судовладельцами и отечественными перевозчиками. Впрочем,одно из условий вступления России в ВТО - либерализация транспортнойполитики. Но в результате мы потеряем собственных перевозчиков".

Владивосток.