Virtual TR-DOS - это гигантский архив TR-DOS софта для эмуляторов и реального ZX Spectrum. Tакже на моем сайте вы найдете большущую подборку синклеровской прессы,лучшие эмуляторы ZX Spectrum для PC, различные утилиты для упрощенияработы с эмуляторами и многое другое. Paul Pavlov.

акция "пригородный автобус".

Миллион километров и столько же забот

Олег Фрайберг - директор Краснодарской автоколонны

№ 1419 - основного перевозчика пассажиров из краснодарского пригорода

и обратно. Поэтому появление его в рубрике "Пригородный автобус"

более чем уместно.

- Олег Самойлович, вы читали публикации в "Краснодарскихизвестиях" о работе пригородных автобусов? - Читал.

- И что скажете?

- Факты, приведенные в письмах читателей, соответствуютдействительности. - Тогда почему пригородные автобусы так плохоработают?

- Не может предприятие нормально работать там, где естьльготные пассажиры, за которых никто не платит. Сегодня в городеболее семидесяти процентов льготников. По всем существующимзаконам тот, кто принял решение о бесплатном проезде, должен этиубытки предприятию компенсировать. Если решение принято нафедеральном уровне, деньги за проезд льготников должны оплачиватьфедеральные структуры, на краевом - краевые, на городском -городские. В действительности льготный проезд пассажировфинансируется лишь федеральными структурами и то далеко не вполном объеме. Эти деньги даются под Закон "О ветеранах" иперераспределяются между предприятиями как дотация. - И сколькоэтих денег вы получили за прошлый год?

- С мэрией Краснодара было заключено два договора напассажирские перевозки, согласно которым в первом полугодии мыдолжны были получить 5,2 миллиона рублей дотаций, во втором -2,6миллиона рублей. Город из того, что планировалось, недодал 800тысяч рублей. А для нормальной работы предприятия требовалосьпорядка 24 миллионов. Пригородный транспорт сегодня вообще недотируется. - Уточните, пожалуйста, какие перевозки относятся кпригородным?

- Перевозки, которые выходят за границу города в радиусе до 50километров. По прошлому году неперекрытые убытки автоколоннысоставили более десяти миллионов рублей, хотя мы увеличили сбордоходов на 3,6 миллиона рублей (143 процента) и снизили затратына полтора миллиона рублей. В глубочайшую яму нас посадили ценына горючее. Сравните: в начале года бензин стоил 4 рубля 10копеек, сегодня - 7 рублей с копейками. Мы не в состояниинормально ремонтировать нашу изношенную технику. За последниегоды количество автобусов у нас сократилось с 400 до 192.Автобусный парк сильно обветшал и постарел. Есть "ЛАЗы" и "ЛиАЗы"с пробегом миллион километров. Два новых автобуса в последний разбыли приобретены в 1996 году. А потом автоколонна покупалаавтобусы только б/у. Заработная плата водителей одна из самыхнизких в городе - 1200 рублей в месяц. - По этой причине выпереоборудуете автобусы на газ?

- Мы переоборудовали на сжатый газ около пятидесяти автобусов.И собираемся перевести на него весь автобусный парк. Если горючеемы покупаем по 7 рублей за литр, то газ нам обходится по 3 рубля.Но переоборудование автобусов тоже требует капитальных вложений -20 - 25 тысяч за один автобус. Затраты, правда, быстро окупаются- за четыре месяца. - И все-таки давайте вернемся к вопросу отом, почему ваше предприятие, как вы выразились, оказалось вглубочайшей яме?

- Я считаю, что к такому положению привело стремление властейсделать общественный транспорт бездотационным. А все остальное,мол, решит частник. Что в итоге получилось? Параллельно нашиммаршрутам поставили большое количество коммерческих рейсов. Врезультате платежеспособный пассажир ушел к частнику - у нихболее комфортные условия. Нам же остались пассажиры, имеющиельготы, и люди, финансовое положение которых не позволяетпользоваться частным транспортом. - Тем не менее такое решениеразрушило монополию на перевозки. У вас появились конкуренты, а упассажиров - выбор. Разве это плохо? - Рынок должен бытьрегулируемым. Не может быть ситуации, когда и волки сыты, и овцыцелы. - Вышестоящая организация - Министерство автомобильноготранспорта - не в курсе ваших проблем?

- Дело не в курсе, а в деньгах. Министерство их не имеет.Деньги есть у Министерства финансов, которое расходует ихсогласно утвержденному бюджету. Ждать помощи от нашегоминистерства по меньшей мере наивно. Платит тот, кто заказываетмузыку. - И кто музыку заказывает? Край?

- Край ничего не заказывает, у нас с ним нет никакихдоговоров. Вся дотация идет на город, с нами он рассчитывается завсе виды перевозок. Но дотация эта мизерная по сравнению с тем,как финансируется, например, общественный транспорт вНовороссийске. Там в прошлом году на 120 новороссийских автобусоввыделили 19 миллионов рублей дотаций. Чувствуете разницу? - ОлегСамойлович, одновременно вы являетесь заместителем генеральногодиректора "Кубань-трансавто"... - Ну и что? Там я работаю посовместительству. Меня об этом попросило краевое руководство,пока туда не подберут руководителя. - Чем эта организациязанимается?

- Контролем за осуществлением междугородних и пригородныхперевозок, уходящих за пределы региона. Она контролирует рыноктранспортных услуг, но не решает вопросов финансирования илидотаций. - Дотации на транспорт из года в год сокращаются. И,наверное, скоро наступит момент, когда их вообще не будет. Что вытогда будете делать? - Будем работать только там, где рейсырентабельны. Льготников возить не будем. - Но сейчас для вашегопредприятия определены двадцать шесть социально значимыхмаршрутов. За них, пусть и не в полном объеме, вы получаетеденьги. Однако услугами автоколонны пассажиры крайне недовольны.И их претензии, как вы сами признали, обоснованы.

- Поймите, раньше на пригород работал весь социально значимыйавтопарк. После того как денег в бюджете стало не хватать,транспорт разделили на три категории. На социально значимыхмаршрутах осталось по одному автобусу. Это уже не перевозки, аиздевательство над льготниками. Перевозчиков сталкивают лбами спассажирами. Я убежден: любую перевозку кто-то должен оплачивать- сам пассажир или соответствующий орган. Так как органы властиделать это не в состоянии, они перекладывают проблему напассажиров, применяя методику деления транспорта на категории, атакже повышают тарифы за проезд. Получается, что частично проездльготника оплачивают пассажиры, которые этих льгот не имеют.Другую часть оплачивает коллектив предприятия, вынужденныйперевозить "бесплатных" пассажиров. - Но у вас есть и такназываемые коммерческие рейсы. Кстати, не все водители дают билетза проезд. Кладут деньги в карман? - В прошлом году мы на всехмаршрутных перевозках изучили пассажиропоток по рейсам. Покаждому рейсу есть четкие данные, в том числе сколько льготныхпассажиров, сколько пассажиров перевозится всего, какая суммавыручки получается. Для чего мы это сделали? Раньшеустанавливался средний план на день. Допустим, водитель делает задень десять рейсов, план у него тысяча рублей. Значит, за рейс ондолжен заработать сто рублей. Но в часы пик выручка можетсоставить 250 рублей, а в межпиковое время сто рублей или меньше.Как поступали некоторые водители? В часы пик они совершалидва-три рейса, а потом делали сход. План выполняли и ходили впередовиках, хотя население их работой, естественно, былонедовольно. Теперь на каждый рейс мы установилидифференцированный план. Не выполнил рейс, соответствующая суммаиз плана изымается. Ситуацией сегодня на каждом рейсе мы владеем.Теперь о продаже билетов. Водитель обязан их выдавать. Если вызнаете конкретные случаи, назовите их, мы готовы на нихотреагировать. Но и пассажир имеет право потребовать билет.Кстати, наличие билета в случае, не дай бог, какого-нибудь ЧПдает основание на получение страховки.

- Автобусы слишком рано заканчивают свою работу. Люди, живущиев пригороде, отрезаны, по сути, от краевого центра, хотя многие внем работают и учатся. - Мы готовы хоть круглосуточно возитьпассажиров, если кто-то будет компенсировать наши расходы. Нокогда автобус поздним рейсом везет двух-трех пассажиров нарасстояние 25 - 50 километров, а назад возвращается пустым -скажите, кто будет выполнять такую работу? Расписания движенияавтобусов согласованы с городом, в том числе начало и окончаниеих работы. - Какой же выход?

- Социально значимые перевозки нужно обеспечить финансами. Безденег мы не в состоянии ничего изменить. Внутренние резервыфактически уже исчерпаны. - Значит, пассажиры, которые пользуютсяпригородными автобусами, так и останутся один на один со своимипроблемами? - Во всяком случае добавить количество автобусов илисократить интервал их движения мы не планируем. - Читателейгазеты, уверена, такой ответ не обрадует.

Людмила СКОБЕЛЕВА.

ОТ РЕДАКЦИИ.

Из интервью, которое дал нашему корреспонденту О. С. Фрайберг,видна позиция руководителя автоколонны.

№ 1419. Она, скажем прямо, небесспорна. Приглашаем читателейгазеты и всех заинтересованных лиц продолжить разговор попроблемам пригородного автобуса.