Virtual TR-DOS - это гигантский архив TR-DOS софта для эмуляторов и реального ZX Spectrum. Tакже на моем сайте вы найдете большущую подборку синклеровской прессы,лучшие эмуляторы ZX Spectrum для PC, различные утилиты для упрощенияработы с эмуляторами и многое другое. Paul Pavlov.

Пахнет керосином.

"Аэрофлот" запасается топливом заранее.

"Аэрофлот" не верит в дальнейшее снижение цен на нефть инефтепродукты.

Компания намерена в ближайшие дни затариться керосином доконца года, что позволит ей сэкономить - по сравнению сутвержденным планом на 2001 год - несколько десятков миллионовдолларов. Впрочем, билеты на самолеты "Аэрофлота" от этого неподешевеют - скорее, наоборот.

2000 год был для российских перевозчиков крайне тяжелым.Дополнительные доходы, которые получила отрасль от роста объемовперевозок, были сведены на нет катастрофическим ростом цен наавиационный керосин из-за подорожания нефти. Расходы на покупкутоплива в 2000 году увеличились у "Аэрофлота" с $200 миллионов до$324 миллионов. Соответственно доля этого показателя в общихрасходах компании выросла с 18 до 26%. В результате, несмотря нарост перевозок - загруженность рейсов "Аэрофлота" выросла в 2000году на 10%, - прибыль компании, рассчитанная по российскимстандартам, практически осталась без изменений.

Видимо, поэтому, как только цены на нефть упали, "Аэрофлот"решил захеджироваться и зафиксировать цены на керосин на текущемуровне. Комментируя прогнозы аналитиков, предрекающих дальнейшеепадение цен на нефть, заместитель гендиректора авиакомпанииНиколай Кузнецов заявил:

"Аэрофлот" не является игроком на рынке нефти - когда ценаопустилась до приемлемого уровня, мы решили зафиксировать ее".

Зафиксировать цену получится не на всех направлениях -например, на Кубе ее определяет государство, и никаких рыночныхинструментов не существует. Однако в Европе и Северной Америке -регионах, полеты в которые приносят крупнейшему российскомуавиаперевозчику наибольший доход, - сделать это не составиттруда.

Несмотря на значительную экономию - "Аэрофлот" планировалсмету на эту год исходя из куда более высоких цен на нефть, -цены на билеты снижены не будут. Дело в том, что загруженностьрейсов "Аэрофлота" уже сейчас приближается к 70% - каксвидетельствует мировой опыт, больше просто не бывает.Соответственно у компании нет стимулов привлекать новых клиентовнизкими ценами.

Главной проблемой российского монополиста являетсяразнородность парка. Помимо "Боингов" и "Эрбасов" на тех жерейсах летают также "Илы" и "Ту", уровень комфортности в которыхзначительно ниже. Собственно, именно этим обстоятельством и былво многом вызван дисконт "Аэрофлота".

В этом году компания запускает программу переоборудованиясалонов 15 самолетов Ту-154М и 10 самолетов Ил-86, летающих зарубеж. После ее завершения, во-первых, уровень комфортапассажиров значительно повысится. А во-вторых, вместо трехклассов в "Аэрофлоте" останется два.

Средства, необходимые для финансирования этой программы,российский авиаперевозчик решил привлечь на фондовом рынке."Аэрофлот" разместит на Московской межбанковской валютной биржерыночные рублевые облигации на сумму $600 миллионов. Несмотря нато что деньги "Аэрофлота" лежат в Сбербанке и Московском народномбанке (Лондон), реализовали эту программу совсем другиефинансовые институты. Организатором займа выступил Росбанк,финансовыми консультантами - Внешэкономбанк и Доверительный иинвестиционный банк. Модернизация салонов "Илов" завершится уже капрелю, "Ту" - к июню 2001 года. Облигации будут погашены 1апреля 2002 года.