Virtual TR-DOS - это гигантский архив TR-DOS софта для эмуляторов и реального ZX Spectrum. Tакже на моем сайте вы найдете большущую подборку синклеровской прессы,лучшие эмуляторы ZX Spectrum для PC, различные утилиты для упрощенияработы с эмуляторами и многое другое. Paul Pavlov.

"Фиат" переходит на "Запорожцы".

Михаил ХМЕЛЕВ.

Компания Fiat, крупнейший в Италии производитель автомобилей, стремитсявернуть своей марке доброе имя и доверие потребителей. Первый шаг ужесделан - Fiat Panda, прошлогодний победитель в европейской номинации"Автомобиль года", стал настоящим бестселлером в европейских салонах. Вмарте на международном автосалоне в Женеве компания собирается окончательнозавоевать сердца потребителей новым субкомпактным Trepiuno. Контурыавтомобиля повторяют силуэт одной из первых итальянских малолитражек Fiat500. Россиянам же дизайн этой машины скорее напомнит первый отечественный"народный автомобиль" - ЗАЗ-965, получивший еще в народе прозвище"горбатый".

В последние годы автомобили Fiat значительно уступали в популярностиконкурентам, падали соответственно продажи и доходы автоконцерна. Так, в2003 году продажи трех марок, принадлежащих концерну, - Fiat, Lancia и AlfaRomeo, по всему миру снизились на 8,4% до 2,25 млн автомобилей. Общие жеубытки автомобильного подразделения концерна - Fiat Auto - за последние двагода составили 1,9 млрд евро. Сегодня руководство компании надеется нарост. Оптимизма гендиректору Fiat Джузеппе Моркио добавляет успех одной изновых моделей, выпускаемых сегодня концерном, ультракомпактного автомобиляFiat Panda. После триумфального дебюта модели в сентябре прошлого годазаводы концерна просто не успевают выполнять заявки, поступающие отевропейских автосалонов. Panda, цена которого в Европе колеблется от 8 до11 тыс. евро, для многих европейцев стал идеальным выбором в качествегородского автомобиля. Как сообщили "Известиям" в московскомпредставительстве Fiat Auto, официальные поставки Panda в Россию начнутсяво второй половине этого года.

Однако по-настоящему покорить публику Fiat собирается дизайномнебольшого городского автомобильчика Trepiuno. Младшая модель модельнойлинейки Fiat является рестайлинговой версией одной из первых послевоенныхмалолитражек, выпускавшейся концерном в 50-х годах прошлого века, Fiat 500.В свое время концерн выпустил их около 3 млн. И сегодня на волнеретронастроений в Европе в Fiat надеются, что Trepiuno составит серьезнуюконкуренцию своим одноклассникам - Ford Ka, Nissan Micra и Citroen C3.Ориентировочная цена Trepiuno пока не объявляется. Впрочем, покаразработчики не объявляют и тип двигателя - говорят лишь, что он будетрасположен спереди.

Россияне же в силуэте обновленного Fiat 500 смогут без труда опознать"Запорожец" - не секрет, что дизайн ЗАЗ-965, первого в СССР "народного"автомобиля, был с достаточной точностью скопирован с итальянских моделейFiat 500/600. В отличие от своих итальянских собратьев ЗАЗ-965 не сталмассовой моделью. Сегодня этот автомобиль стал настоящей редкостью.Неказистый и маломощный, он является любимцем российских ретросалонов.Сегодня в зависимости от состояния и местонахождения автомобиля за ЗАЗ-965дают от 300 до 3000 долларов. Случаются с ценами на эту машину и казусы.Например, такие: на одном из недавних аукционов по продаже ретроавтомобилейЗАЗ-965 был выставлен за $300. Но после того как цена перевалила за $1000,хозяин снял автомобиль с торгов. Видно, решил дождаться времен, когдаавтомобильчик подорожает еще в несколько раз.

.

Сергей АЛЫШЕВ, владелец автодизайнерской мастерской "Карди": Я не сталбы говорить, что его скопировали.

- Ретро в современном автомобилестроении - устойчивая тенденция. И онабудет актуальной в ближайшее время. В нашу мастерскую постоянно приходятзаказчики, которые просят сделать им "ретро". А что касается "Запорожца",то я не стал бы говорить, что его скопировали с "Фиата". Во всем миреиспользуют так называемый метод конструирования посредством конструктивныханалогов. Да, был в нашем автопроме черный период, когда задачуконструкторам ставили так: вот вам образец, надо сделать что-то похожее. Новы возьмите фотографии машин того времени этого класса - они похожи все. И"Запорожец" для нашего автомобилестроения не менее легендарная машина, чем"Фиат-600" для итальянского.

.

Евгений КОСАЧЕВ, руководитель пресс-службы Запорожского автозавода: Этимашины задумывались для транспортировки раненых с поля боя.

- Начну с того, что модель ЗАЗ-965 на заводе "горбатым" никто никогда неназывал - язык не поворачивался. Звали любовно - "малышом". Вообще к этоймодели у нас трепетное отношение: именно с нее наш завод сталавтомобилестроительным предприятием - до того делали сельхозтехнику. Выпуск"малышей" мы начали в 1960 году, и всего их сошло с конвейера 316 тысяч 713экземпляров. Очень неплохая была машина: недорогая (примерно полторы тысячирублей в тогдашних ценах), надежная. Разработка полностью советская,создавали машину наши специалисты вместе с москвичами из НАМИ, так чторазговор на тему "передрали у итальянцев" отметаем. Вообще изначальноплатформа машин "запорожской" серии задумывалась для военно-санитарногоавтомобиля, предназначенного вывозить раненых с поля боя. Плоское днище,воздушное охлаждение, задняя компоновка двигателя - вкупе это обеспечивалоуникальную проходимость. Во Львове есть фан-клуб "горбатых", а в нашемгороде - местная знаменитость: мужик, который свою "старушку" используеткак такси. Думаю, пассажиров - любителей ностальгической экзотики прошибаетслеза. Время от времени проносятся слухи, что ЗАЗ намерен возродить"горбатого" на качественно новом уровне. Мы отвечаем: возродим! Если будутинвестиции.

Сергей НЕХАМКИН.

.

Михаил ДЕРЖАВИН, актер: Консервная банка, мотоцикл, пропеллер - иездит!..

- Как вы считаете, наша автомобильная промышленность могла бы заработатьна своих легендах?

- В первую очередь вспоминаю "Победу". С ней связана моя юность: такойавтомобиль был у жены Александра Анатольевича Ширвиндта, Наташи. Я все своимолодые годы проездил рядом с Александром и Наташей в этой машине - когдаони меня брали. Машина была прекрасная. Сейчас машины более застекленные, аона была такая закрытая. Но ее ценили даже на Западе, говорили, что машинаочень хорошая. Они были высокие, крепкие, до сих пор еще бегают.

- Зачем автомобильные концерны возвращаются к истокам?

- Может быть, это ностальгия. Богатая бабушка может подарить своемувнуку автомобиль и сказать: "Вот, мы ездили на таком". Хотя начинка,конечно, другая.

- А "Запорожец" мог бы вернуться на наши дороги?

- А что... Мы все-таки стремимся к машинам для среднего покупателя,дорогими и так забиты все салоны. Только сможет ли отечественное автосоставить конкуренцию иностранным? Ни в коем случае не унижаю нашупромышленность. У нас есть хорошие ребята и идеи. Иногда приедешь нарыбалку в село, а там консервная банка, мотоцикл, какой-то пропеллер - иездит какой-нибудь дяденька. Просто есть еще великие изобретатели, левши вРоссии еще существуют.