Virtual TR-DOS - это гигантский архив TR-DOS софта для эмуляторов и реального ZX Spectrum. Tакже на моем сайте вы найдете большущую подборку синклеровской прессы,лучшие эмуляторы ZX Spectrum для PC, различные утилиты для упрощенияработы с эмуляторами и многое другое. Paul Pavlov.

Вызов "Аэрофлоту".

Региональные компании готовы к тарифнойвойне.

После поглощения "Внуковских авиалиний" компанией "Сибирь" впятерке лидеров российского рынка авиаперевозок из столичныхтранспортных предприятий остался только "Аэрофлот". Авиагигантвсеми силами пытается удержаться на плаву в период мировогокризиса авиаперевозок, однако большую опасность для негопредставляют агрессивно настроенные региональные компании. Ониуже вышли на тропу тарифной войны, на которую у "Аэрофлота" можетпросто не хватить средств. Расходы национального перевозчикаслишком велики, чтобы он смог выдержать длительную игру напонижение.

Согласно данным Транспортной клиринговой палаты, "Аэрофлот"по-прежнему лидирует в списке крупнейших авиаперевозчиков страны,однако сегодня лидер плотно зажат региональными компаниями -"Пулково" и Сибирью", "Красноярскими авиалиниями" ("КрасЭйр") и"Тюменьавиатрансом". Столичные перевозчики постепенно сдаютпозиции на внутренних рейсах. Некогда сильные "Внуковскиеавиалинии" были поглощены "Сибирью". "Трансаэро" в последнеевремя снижает объемы перевозок и сокращает количество рейсов.Деление авиакомпаний на московские и региональные уже становитсянекорректным.

Игорь Волков, аналитик "Сибири", считает, что его компаниютеперь правильнее называть федеральной. Большая часть перевозок"Сибири" сейчас приходится на московский авиаузел, а в следующемгоду компания намерена обогнать "Аэрофлот" по количествувнутренних рейсов. Из 898,3 тыс. человек, перевезенныхавиакомпанией "КрасЭйр" за 10 месяцев этого года, только 334,5тыс. были отправлены из аэропорта "Красноярск". На маршрутеМосква-Санкт-Петербург сейчас выполняется 15 рейсов в день, и 10из них принадлежат "Пулковским авиалиниям". На долю "Аэрофлота"остается только 4 ежедневных рейса, у "Трансаэро" - всего один.

По темпам роста региональные компании оказываются гораздодинамичнее московских. Например, "КрасЭйр" за 10 месяцев 2001года перевезла на 40,5% пассажиров больше, чем за аналогичныйпериод прошлого года, и на 50,5% увеличила финансовый оборот."Тюменьавиатранс" за 9 месяцев увеличила объемы на 57,5%. Темвременем "Аэрофлот" за первое полугодие перевез только на 22%пассажиров больше, чем за январь-июнь 2000 года. "Аэрофлоту"сегодня принадлежит лишь чуть больше 10% рынка внутреннихперевозок, так что он вовсе не является господствующимперевозчиком", - считает Андрей Мартиросов, генеральный директор"Тюменьавиатранса".

Столичные авиакомпании, незаметно для себя оказавшиеся вкатегории мелких, пока не знают, что противопоставить экспансиирегионалов.

"Столичным аэропортам выгодно расширение круга компаний,налоги при этом региональные перевозчики платят не в Москве, а усебя в регионах", - говорит Олег Ленгаров, генеральный директор"Континентальных авиалиний". По словам Юлии Ждановой, аналитикакомпании UFG, региональные налоги сейчас могут существенноотличаться от московских. "Единый для всех налог на прибыль вразмере 24% компании будут платить только со следующего года, -говорит она. - Сегодня ставка налога зависит от конкретныхдоговоренностей авиакомпаний с местными администрациями. Есликомпании инвестируют какие-то проекты, у них списывается частьналогооблагаемой прибыли".

Примеры агрессивного поведения на рынке раньше показали толькомосковские компании (и в первую очередь "Аэрофлот"), которые в1995-1998 годах вели масштабное наступление на регионалов. Болеесильные в финансовом отношении, они затеяли тарифную игру напонижение. Кончилось это для них плачевно. "Москвичи пускали всемкровь, но сами же в итоге пострадали", - рассказывает А.Мартиросов из "Тюменьавиатранса". Чтобы остановить тарифнуювойну, Государственная служба гражданской авиации (ГСГА) ввелаквотирование рейсов. Квоты работали до 2001 года и свое делосделали - тарифы выровнялись.

Но сегодня рынок вновь оказался на пороге новой ценовой войны.Регионалы накопили силы и в приватных беседах не исключаютскорого начала тарифной атаки.

Юлия Жданова считает, что новая тарифная война поставитавиаторов в тупиковую ситуацию, поскольку возможностей для еепроведения у компаний практически нет. Перевозчики работают награни рентабельности - доход в 2-3% считается очень хорошим дажепо мировым меркам. "Война невыгодна никому, она кончаетсяплачевно и на растущих рынках. Что уж говорить сейчас, когда всямировая авиация переживает кризис", - говорит Жданова.

Прежде всего "Аэрофлот" не сможет позволить себе вестидлительную ценовую войну. "Перевозки - низкодоходный вид бизнеса,поэтому демпинговать здесь очень тяжело", - сказала"Финизвестиям" Ирина Данненберг, представитель "Аэрофлота".Особенно тяжело сейчас, когда национальному перевозчикуприходится тратить на обеспечение безопасности полетов на $8 млн.больше, чем в прошлом году. Кроме того, у "Аэрофлота" слишкоммного расходов, не связанных напрямую с перевозками пассажиров.Например, компания уже потратила на строительство терминала"Шереметьево-3" $9,2 млн.

Новый аэропорт должен открыться в апреле 2004 года, и до этоговремени "Аэрофлоту" придется вложить в него еще $13,8 млн.

У регионалов таких расходов нет, зато имеются возможности дляминимизации издержек за счет своего "регионального"происхождения. Так что они вполне могут переиграть "Аэрофлот" поценам, если война затянется. Пример мелких европейскихавиакомпаний это уже доказал. Сейчас небольшие западныеперевозчики чувствуют себя гораздо лучше гигантов и успешнозавоевывают все новые сектора рынка. Представительница английскойкомпании Easy Jet Саманта Дэй (Samanta Day) определяет суть такойбизнес-модели как "local space" ("ограниченное пространство"),предполагающее постоянную экспансию на относительно ограниченномпространстве. За 6 лет компания увеличила количество бортов с 2до 25, а число пассажиров - с 30 тыс. до 6 млн. человек. Вследующем году Easy Jet собирается довести количество бортов до48 - успех на фоне краха Sabena и Swiss Air.

ПРОГНОЗ. Избыток предложения на рынке авиаперевозокподталкивает региональные авиакомпании к агрессивным действиям. Вотличие от "Аэрофлота" они готовы к тарифной войне, и в случае ееначала доля авиагиганта на рынке перевозок серьезно уменьшится.Регионалы уже показали свои возможности на рынке международныхчартерных перевозок, считающихся наиболее доходной частьюавиабизнеса. Несмотря на введенные ГСГА ограничения, летом 2001года на долю немосковских компаний пришлось около половинычартерных перевозок на самых массовых направлениях. К следующемусезону их объемы могут вырасти больше. При этом можно ожидатьснижения цен на авиабилеты.